据知，汽车结构每减重10%，燃油消耗可节省7%，大大减少了寿命期内的使用成本。若车体减重20%~30%，每车每年CO2排放量可减少0.5t。移动电源铝型材

冲击会引起局部分层，成为断裂源，因此在工业铝型材复合材料结构设计和使用中，分层和冲击损伤必须有所考虑。

    (3)制造成型的多选择

    工业铝型材复合材料的材料成型和结构成型是同时完成的，这使得大型的和复杂的部件整体化成型成为可能，经过数干年的发展，到现在有数十种不同的成型工艺供选择

 汽车用工业铝型材复合材料主要以玻璃纤维增强热塑牲树脂为主，现已发展到用碳纤维工业铝型材复合材料。20世纪70年代开始，

玻璃钢/工业铝型材复合材料汽车零部件主要分为三类：车身部件、结构件及功能件。移动电源铝型材

④ 锻铝合金，大多为铝-铜-镁硅系或铝-铜-镁-镍-铁系合金，具有良好的热塑性和耐蚀性，在热状态下压力加工性能良好，通过热处理可获得最佳的强化效果。主要用于航空仪表制造工业制造形状复杂、质量轻而且强度高的锻件或冲压件，如叶轮、导电轮、飞机操作系统的摇臂等。

车身部件：包括车身壳体、车篷硬顶、天窗、车门、散热器护栅板、大灯反光板、前后保险杠等以及车内饰件。这是玻璃钢/工业铝型材复合材料在汽车中应用的主要方向，主要适应车身流线型设计和外观高品质要求的需要，

4） 按使用材料分：有铝散热器、铜散热器、钢散热器。
（5） 按使用功率分：有小功率散热器、中功率散热器、大功率散热器。
（6） 移动电源铝型材

塑包铝散热器一般利用导热塑料本来的颜色白色和黑色，黑色塑料的塑包铝散热器的辐射散热效果更好一点。导热塑料一种热塑性材料，材料的流动性、密度、韧性、强度都易于注塑成型，具有很好的耐冷热冲击循环特性，绝缘性能优良。导热塑料辐射系数优于普通的金属材料。

按散热器特点分：有西竹散热器（两高肋片中间加短肋片，高、短肋片均有小齿，散热面积大，模具费高）、密齿型材散热器（齿密、齿高、散热面积大，模具加工难度大、模