空客也不甘示弱，于20世纪70年代中期开始了先进复合材科在其A-300系列飞机上的应用研究，经过7年时间于1985年完成了A-320全工业铝型材复合材料垂尾的研制，模板合金铝型材

　② 硬铝合金，属于铝-铜-镁系合金，可以通过淬火、时效处理等提高强度，其耐蚀性差，用于制造飞机的大梁、搁框、空气螺旋桨等，同时在仪表制造中也得到了应用。③ 超硬铝合金，属于在硬铝合金基础上加入锌形成的铝-铜-镁-锌系合金，可进行热处理以提高强度，其耐蚀性较差，用于飞机上受力较大的结构件，如飞机大梁、起落

此后A-300系列飞机的尾翼一级的部件均采用工业铝型材复合材料，将工业铝型材复合材料的用量迅速推进到了15%左

对叶片提出了更高的要求，碳纤维比玻璃纤维具有更高的比强皮和比刚度，用碳纤维工业铝型材复合材料制造大型叶片势在必行。丹麦Vestas的V-90叶轮的叶片制造中使用了碳纤维；模板合金铝型材

(2)各向异性和性能可设计性

    如前所述，目前用得最多的是层压工业铝型材复合材料，由单向预浸带逐层叠合并固化而成，宏观上表现出非均匀和各向异性。单向带沿纤维方向的性能与垂直纤维方向的性能差别很大，因此按不同的方向，铺设不同比例的单向带，可以设计出不同性能的层压板来满足不同的结构要求，这种性能可设计性也叫

但由于其价格昂贵，因此，全球各大工业铝型材复合材料公司正在从原材料、工艺技术、质量控制等各方面进行深入研

铝型材门窗的力学性能包括型材的厚度、抗拉强度、抗屈服强度、硬度、氧化膜厚度等等方面。模板合金铝型材

塑包铝散热器一般利用导热塑料本来的颜色白色和黑色，黑色塑料的塑包铝散热器的辐射散热效果更好一点。导热塑料一种热塑性材料，材料的流动性、密度、韧性、强度都易于注塑成型，具有很好的耐冷热冲击循环特性，绝缘性能优良。导热塑料辐射系数优于普通的金属材料。

①型材厚度：铝型材门的主要受力杆件厚度为2.0mm；铝型材窗的主要受力杆件厚度为1.4mm，如果低于这个标准，则此门窗为不合格产品，不可选用。